Архив тегов: airlines

Мюнхен-Иерусалим-Москва. Неделя без туризма.

Возьму небольшой перерыв в рассказах про Новую Зеландию: и «перекармливать» не хочется, и есть кое-что новенькое рассказать.

Немного замеченного в пути на прошедшей неделе, примерно вот так:

1. В продолжение темы бесконечных объявлений и болтливости Аэрофлота. Перед взлётом из динамиков теперь раздаётся на трёх языках: русском, английском, немецком (летели в Мюнхен):

«Дамы и господа, 2017й год в России объявлен годом экологии. В стране действуют более 150 заповедников и национальных парков, которые вы можете посетить, воспользовавшись рейсами компании Аэрофлот — российские авиалинии. Благодарим за внимание».

Аэрофлот на Кунашир летает? Не знал..

2. Ого! Называть компанию «Икар», что — так разве можно? Круто. Это, очевидно, «дочка» авиакомпании «Дедал». И что, на таких самолётах народ сам добровольно летает?

Дальше: броневики на взлётной полосе…>

Что меня больше всего раздражает в полётах.

Всем привет,

Тут на глаза случайно попалось вот такое откровение про самолётную жизнь — «что больше всего бесит бортпроводниц». Интересно почитать… С тезисами про пассажиров, которые должны ходить на кухню за водой сами или покупать себе бутылку воды в аэропорту — это, конечно, перебор, но в остальном я её понимаю и абсолютно согласен. Работа сложная, нервная. «Уважайте труд уборщиц» (с) — стюардесс и стюардов. Некоторые называют их «авиа-официанты», но это не так. Их работа посложнее будет, это не просто раздавать подносы с едой. Взял и просто погуглил «подготовка бортпроводников/официантов». Так вот, курсы подготовки стюардесс в 5 (пять) раз дороже и также в 5 раз длительнее обучения на официанта. Это вам для общей эрудиции.

— почему у вас вид такой уставший, у вас же ограничение по полётам 800 часов в год? — спросил я однажды одну стюардессу почившей в истории компании Трансаэро.
— да ну, какие 800… — ответила она мне уставшим взглядом.

Так вот, увидев эти откровения стюардессы, мне подумалось написать свой опус на тему «что меня как пассажира больше всего раздражает в полётах». Интересно? Поехали!

Но сначала «дисклеймер»:

Дальше: всякие мелочи…

Самая длинная ночь в самолёте.

Всем привет,

немного прерву рассказы о Новой Зеландии, потому что есть не менее интересная и актуальная тема.

Вопрос: у кого из вас какие были самые длинные беспосадочные перелёты?

Я вот почему спрашиваю: только что летел вот таким рейсом:

Это была очень длинная ночь… Я, конечно же, понимаю, что жители заполярья начнут хихикать и показывать на меня пальцем, но в этих вот низких и средних широтах для меня это была, наверное, самая длинная ночь. Самолёт взлетел уже в темноте в 9 вечера по местному камчатскому новозеландскому времени и через 16 часов приземлился в Дубаи в 5 утра по дубайским часам, т.е. практически на рассвете. Темнеет в Окленде сейчас примерно в 6 вечера, потому получается… ночь 19 часов. Пожалуй, это мой ночной рекорд, поскольку зимой в заполярье я ни разу не был.

Дальше: чем заняться в самолёте…?

Пересадка в Гатвике: счёт 1:2 в их пользу.

Еду, наблюдаю попутные странности. Аэропорт Гэтвик (LGW)… хмм! Он оказывается Гатвик по-русски! Не ожидал.

Это — третья странность, которая была сегодня обнаружена здесь на пересадке.

Вторая странность — сам процесс пересадки с международного на внутренний рейс оказался немного неожиданным. Например, если лететь из условного Парижа в условный Калининград, то лететь надо, очевидно, через Москву или Питер. Первый сегмент — международный, второй — внутренний. При транзите с международного на внутренний рейс в Москве или Питере (да и вообще в России) нужно получить багаж, пройти границу и таможню, и потом погрузиться на следующий самолёт. То же самое в Китае — паспортный контроль, таможня, багаж, потом сдать багаж на следующий рейс. В США получение-сдача багажа обязательны даже на совсем международных стыковках, без выхода в город на территорию страны.

А вот в некоторых странах на пересадках багаж получать не надо — он самостоятельно долетает до конечной «станции». Например, в Евросоюзе ой, в Шенгене. А также в Турции. Про другие страны не помню, это можно при необходимости найти в интернетах.

Так вот, никогда я ещё не летал с внешне-внутренней стыковкой в Великобритании. Тем более, через Гатвик. Получилось забавно. На наш вопрос в аэропорту мы получили противоречивые версии: в одном месте нам сказали, что багаж регистрируют до самого конца, но на прилёте на стойке информации было сказано, что «нет, ждите багажа на ленте, потом таможня и т.д.». Короче, оказались правы оба источника, но лишь частично. Из трёх чемоданов на ленте мы таки поймали один из них. Остальные, вроде бы, переложили на стыковку.

По прибытию в порт назначения оказалось, что таки две поклажи из трёх доблестные авиаперевозчики протеряли. Пока обещали найти и возвернуть по адресу текущего нашего проживания. Мне, в целом, жалко только новую неодёванную пуховку. Она тут не просто так со мной катается! В общем, матч ещё не окончен, но пока счёт 1:2 в их пользу.

Кстати, официальный сайт аэропорта гласит, что не надо получать багаж, он сам долетит куда надо. Вот и верь после этого интернетам!

Ну и первая странность — она вот в чём.

Самолёт прилетел, припарковался у рукава, все выходят через эту трубу в терминал и… оказываются у трёх дверей в разные стороны, без указателей. И все эти двери не просто закрыты — они заперты! Типа, добро пожаловать, дорогие гости!

Нет, я много видел закрытых и запертых дверей в своей жизни. Но чтобы прямо вот так, сразу после выхода из самолёта — впервые. «Сюрприз» — подумал я. Но я как-то не ожидал, что будут ещё сюрпризы :)

Всем приветы с… острова Джерси:

Тем временем сюрпризы продолжались.

Дальше: Дальше: ситуация усугублялась…

Барселона-Киев-Ереван.

Как ни странно, оптимальным коннектом на траектории Барселона-Ереван оказался Киев.

Впервые в жизни летел Украинскими авиалиниями. В целом — нормально. Только кресла в бизнес-классе тесные и неудобные (как в большинстве европейских компаний) — то же самое, что и в эконом-классе, но на три места сажают двух пассажиров. Если впередисидящий откидывается назад, то работать на ноутбуке крайне неудобно — клавиатура упирается в горло. Ну, сами знаете как это. Что ещё не понравилось — на пересадке в Борисполе припарковали «на бетоне» и на боинг 737-800 подогнали всего один автобус. Ну, всем пришлось в него запихиваться до состояния килек-в-банке.

А в остальном — норм. Теснота в креслах вполне компенсируется улыбками стюардесс и хорошим сервисом, а в новом терминале-D чистенько и просторненько, вайфай летает (это же самое главное!).

Дальше: туманный Ереван…

Турецкий марш.

Как вы правильно догадались в одном из предыдущих постов — от Москвы до Дубая лететь 4.5 часа, от Стамбула до Москвы лететь 3+ часа, а от Дубая до Стамбула — те же самые 4.5 часа!

Да, по прямой от Дубая до Стамбула чуть короче, но гражданские рейсы облетают зоны конфликтов. Мда, плохая тема, но это есть реальность современного неспокойного мира.

Дальше: необычное сэлфи…

Аэропортовая логика.

Давече здесь случилась непростая угадайка, которую много кто отгадал, но мало кто сделал это честно. Вопрос был — что за аэропорт на этой фотографии?

2941805_original

А давайте-ка я сам попробую разгадать эту шараду. Честно пробую, не подглядывая в интернеты и не пробивая номера рейсов. Ну, поехали.

Первое: очень много рейсов со всех концов мира. Т.е., это — крупный международный хаб. Таких много, но можно включить машинку «логику» и отсеять лишнее. Смотрим названия городов и делаем выводы.

Три рейса из Москвы! Значит, это не Латинская Америка. Рейсов Москва-Лима и подобного не существует. Доминикану и Канкун не предлагать. Во-вторых, туда рейсов больше нет; и во-первых, ни Пунта-Кана, ни Канкун не являются крупными международными хабами.

И это не Австралия: рейс Сидней-Лондон есть (с дозаправкой в Дубаи), а вот Сидней-Москва — такого в природе не существует. Кстати, Канада тоже отпадает. Аэрофлот туда не летает, а кленового листа на хвостах в Шереметьево-Внуково-Домодедово я не видел никогда.

По той же причине вылетает Азия — не летают они в Буэнос-Айрес (среднее табло, четвёртое сверху), да и никогда не летали.

Так… США? Тоже нет! В списке городов отправления значится Тегеран, выдача багажа на ленте 9. Точка. Все Американские континенты с островами вычёркиваются.

Киев? Россия тоже в аут. Да и авиа-хабов в России кроме Москвы не наблюдается…

Стамбул — минус Турция. Тель-Авив? Минус весь остальной Ближний Восток.

Ну, перед тем как перейти к старушке-Европе, ну а вдруг это Йоханнесбург? Тоже минус. Там значится Сантьяго (среднее табло, чуть ниже середины). Рейс Йо-бург -> Буенос-Айрес есть, а до Сантьяго нет и не было никогда. По той же причине минус все скандинавы.

Так.. Ирландия или Англия? Нет — обозначены Дублин и Лондон.

Что остаётся в сухом остатке среди крупных Европейских авиа-хабов? Мадрид, Барселона, Париж, Амстердам, Милан, Рим, Мюнхен и Дюссельдорф. Ой, немцы вроде бы в Сантьяго не летали? А вдруг за время моего отсутствия начали? — оставим их на всякий случай.

// Все предыдущие рассуждения можно провести гораздо проще, если помнить коды авиакомпаний. Один рейс из Москвы с кодом «SU» — это Аэрофлот. Остальные два «AZ» — это Алиталия :)

Ну, ладно. Дальше можно включить поиск картинок в интернете… Ой что-то у меня не получилось. Да и спать уже пора, а завтра очередной напряжённый день. Короче, прошу помощь зала. Как по изначальной картинке и списку оставшихся аэропортов найти правильный ответ? (уже зная отгадку).

И вообще, кому интересно — читайте про самолётное здесь и про аэропортное вот тут.

Пролетая над…

Наш специальный корреспондент Н.Ш. пролетает сейчас через Атлантику и сообщает в эфир вот такие неведомые вкусняшки про неземной сервис… вполне убогих авиалиний. Вот что там происходит, цитирую:

Delta — это просто чудо. За какие-то $20 можно за 9 часов полета скачать весь интернет

Ага, надо будет попробовать. Бортовой сервис на Дельте полный отстой. А где там был мой рассказ про… а, это было про Юнайтед! Сорри, но суть у этих компаний одинакова. Сервис на борту всех американских авиалиний — отстой с тремя твёрдыми знаками на конце. Да. Но вот — сюрприз, интернет дали! За такое можно и простить. Ведь если есть коннект (и розетка), то нормальному современному бизнес-пассажиру уже ничего вообще больше не надо! Ну, мож быть только, если в туалет сбегать, пока тормозная страничка грузится.

Так вот, летит это наш специальный корреспондент Н.Ш. через Атлантику — и что же он видит? А то, что пролетает он как раз через только что осмотренную, уфо-тографированную, даже некоторыми уплавленную Гренландию!

Так вот, перелёт обалденно многообещающъ.

Дальше: вид из иллюминатора…

Гренландия: лечу!

Волею судеб и бизнеса частенько летаю через Атлантику. Европа-Америка-Европа, иногда Азия-Америка-Европа, а иногда другие более экзотические комбинации бывают. Но периодически пролёт происходит над Гренландией в светлое безоблачное время суток. Не каждый раз, далеко не каждый раз там солнечно и панорамно, но бывает.

Вот, например, фотка из июля 2012-го года, примерно вот оттуда. Мда, нехилая тогда неделька получилась.

greenland-intro-1

Оно сверху так волшебно выглядит! Вот с тех пор мне и мечталось полетать не над, а внутрь.

Дальше: внутрь, глубже, ещё и ещё…

Суперджет, рыбалка, снукер.

Давече летел в очередной раз по назначенному полётному графику и впервые покатался на Суперджете RRJ-95. Интересненько, что там…

kaspersky-riga-masters-1

Да ничего особенного — самолёт как самолёт. Небольшой, резвый. Взлетает шустро, круто набирает высоту. Вспомнилось из детства «мой фантом как пуля быстрый в небе голубом и чистом…» :)

Дальше: а при чём здесь рыбалка и снукер?…