Медведы и мародёры в Бечевинке.

Две недели назад я подвёл итоги Большого Курильского Приключения-2019 вместе с его бонус-треками: «заскоками» на Командорские острова и Сахалин (о.Тюлений и мыс Анива). Как вы догадываетесь — я хочу задать риторический вопрос: «Вы думали, что это всё?» :)

На самом деле этот небольшой рассказ был сначала включён в «итоговый пост», но потом подумалось, что радостно-ностальгический момент завершения такого прекрасного путешествия негоже разбавлять негативом. Поэтому им мы сейчас разбавим этот прекрасный выходной день :) Шучу.

На закате последнего дня экспедиции мы достигли живописной бухты Бечевинская, которая находится в нескольких часах неспешного водно-транспортного хода от Петропавловска-Камчатского. На живописности мы ещё посмотрим, а пока небольшая историческая справка о недавнем прошлом этого географического объекта.

Здесь располагается Бечевинка — заброшенный военный посёлок. История Бечевинки похожа на историю посёлка Кратерный, что в бухте Броутона на острове Симушир. Ну, разве что тут не углубляли вход в бухту при помощи колоссального взрыва. А в остальном — да: гарнизонный посёлок, военная база, инфраструктура, снабжение по высшему военному разряду, перестройка, запустение. Вот как это сейчас выглядит с точки зрения дрона:

Читать дальше…

БГ-2019 (x6).

Если в Поднебесной нет традиций, то нет и порядка (c) не помню чей. У нас в гостях в 6-й раз БГ! (Так и хочется сказать «осенний БГ» :) Любопытно осмотреть ретроспективу его выступлений в «Баркасе» и других близлежащих к нашему офису объектах: 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Так вот: шестой раз получился ну прямо очень-очень! Маэстро был в отличном настроении, боевой форме и жёг со сцены! Наш маленький зал был полон гостей, все ушли просветлённые. Ой, хорошо!

Дальше: Плоскость!…

Фотоканал на Flickr

Instagram

Дрон, выйди вон! А горшочек — вари!

Сегодня в рубрике «Ай-да-новости» новая порция IoT-страшилок.

Во-первых, не могу не прокомментировать нашумевшую дрон-атаку на Saudi Aramco. Имхо что это лишь первая ласточка среди множества подобных атак, о которых нам предстоит узнать в будущем. В Саудовской Аравии так ещё и не разобрались, кто виноват, а мы тем временем уже решили, что делать. И выпустили новый программно-аппаратный комплекс Kaspersky Antidrone.

Как сей зверь будет работать?

Устройство считывает координаты движущегося объекта, нейросеть определяет является ли он дроном, в положительном случае после этого блокируется его связь с пультом управления. В результате дрон самостоятельно возвращается к точке старта, либо совершает мягкую посадку. Система может быть стационарной или передвижной — например, для установки на автомобилях. Основное предназначение антидрона — защита критически важной инфраструктуры, аэропортов, промышленных объектов, а также частной и коммерческой собственности. Случай с Saudi Aramco – яркое подтверждение насущной необходимости во внедрении подобных технологий. В 2018 году мировой рынок беспилотников оценивался в $14 млрд, а к 2024 году, по прогнозам аналитиков, достигнет $43 млрд. Одновременно с рынком беспилотников будет расти и рынок решений, защищающих от их вторжения. Но наш Kaspersky Antidrone — пока единственный вариант на отечественном рынке, умеющий детектировать объекты по видео с помощью нейросети и первый в мире использующий лазерное сканирование для обнаружения дронов.

Дальше: IoTмагеддон…

Введите свой email, чтобы подписаться на блог

Первый День ОСи.

В конце прошлой недели мы провели первую специализированную конференцию «KasperskyOS Day» по нашей собственной безопасной иммунной Операционной Системе — ура! Мероприятие прошло скромно, без особого шика с фейерверками в подмосковном московском отеле Holiday Inn Vinogradovo, вот он на карте. Отель технически находится на территории Москвы, а за забором — Московская область :) Но несмотря на неяркий антураж и отсутствие пляжей с бассейнами, мероприятие прошло как мы любим — весело, активно, всем понравилось.

Коротко по цифрам: на двухдневную конференцию приехало 70 гостей из самых разных компаний, а шесть из них даже поставили свои стенды на нашей мини-выставке.

Дальше: с юмором и прилично…

30 лет спустя: самый частый вопрос.

Всем привет!

Как вы думаете, какой самый частый вопрос, который мне задают на интервью и пресс-конференциях? Отвечать на него у меня набилась оскомина ещё в далёкие 90-е, но потом как-то привык, начал импровизировать и насыщать эту историю новыми подробностями. И хотя ответ на этот вопрос прозвучал, наверное, уже во всех масс-медиа всех стран мира (а кое-где и по нескольку раз), его продолжают задавать. А мне уже даже стало приятно вспоминать те времена :)

Речь о том самом самом первом вирусе, который, волею судеб оказавшись на моём компьютере, сподвиг меня резко сменить траекторию профессионального развития, создать лучший в мире антивирус, вырастить одну из крупнейших частных компаний по кибербезопасности и ко многому чему другому. Это вирус Cascade.

Почему я вдруг вспомнил эту тему?

Очень просто — в 2019м году сему знаменательному событию отлова «Каскада» исполняется… 30 ЛЕТ! Иными словами — 30 лет моей профессиональной деятельности! Дааа, годовщина кругленькая, приятная (любопытно — а сколько топовых экспертов до сих пор на передовой?), а ещё она провоцирует на ностальгически-статистический анализ. А действительно ведь интересно посмотреть на развитие кибер-зловредства в максимальной исторической перспективе?

Дальше: восстанавливаем хронологию событий…

Тибетская осень: от Синина до Лхасы на самом высокогорном поезде в мире.

Продолжаю тему Цинхай-Тибетской железной дороги. За окном проносятся мозгосносительные окружающие ландшафты, оторваться от которых практически невозможно.

Читать дальше…

Траектория тибетской осени.

Всем привет!

Октябрьское путешествие по китайскому Тибету получилось более чем насыщенным. Но после первых впечатлений и фоток надо немного притормозить, чтобы нырнуть в подробности: где были, что видели, сколько проехали и так далее.

Где: понятно, ТибетКогда: 7-17 октября сего года — это сразу после китайской Золотой недели, чтобы народу поменьше было. Плюс два-три дня долететь-улететь, итого = две недели. Из них 11 дней были весьма насыщены событиями. За это время мы проехали почти весь Южный Тибет вдоль Гималайского хребта с востока на запад, всего 2 тысячи километров (карта маршрута здесь).

В Лхасу приехали на поезде по самой высокогорной железной дороге, а улетели из западного и тоже одного из самых высокогорных аэропортов мира Ngari Kunsha Airport. Примерно вот так покатались:

А теперь более подробно про маршрут. По дням — вдруг кому-то захочется повторить этот героический марш-бросок по бескрайним тибетским высокогорьям. И сразу пара моментов, которые надо обязательно учитывать.

Момент-1. Географические названия. Здесь с именованием исторических и географических объектов полная каша. Такое впечатление, что одновременно используются названия на разных языках: как минимум тибетский и китайский, а вроде ещё английский может попадаться и ещё какие-то. И если с Лхасой всё просто (всего два похожих названия: Lhasa и Lasa), то чуть дальше от столицы всё не так однозначно. Например, все называют посёлок у горы Кайлас Дарчен (Darchen). А вот на гугломапсах он обозначен по-китайски как Bagaxiang! А сама священная буддийская гора Кайлас обозначена там как «Kangrinboqe Peak». Аааа?

А конечный город нашего путешествия разные источники иногда называют Ngari по имени местной префектуры, а иногда Seng-ge Kambab. Очень удобно, ага. Там же аэропорт Ngari сам себя именует «Ali Kunsa Airport». И так далее по всей местной географии. Будьте осторожны!

Момент-2. Высотная болезнь (горняшка). Про это дело я уже неоднократно рассказывал вот там и ниже. Тибет — дело горное, а с горняшкой надо обращаться крайне осторожно. Дла полноты картинки буду указывать высоты над уровнем моря.

Итак, наше путешествие:

День 0-1: поезд Синин (Xining) — Лхаса. Вечером в «день-0» загрузились в Синине, вечером «дня-1» вышли в Лхасе. Высоты: 2300 (Синин) — перевал 5072 (сидя в вагоне) — 3600 (Лхаса).

День 2: Лхаса (3600). Дворец Потала (Potala Palace), который всегда на картинках — монастырь Сера (Sera monastery) — храм Джоканг (Jokhang Temple).

Хотелось ещё попасть в монастырь Дрепунг (Drepung Monastery), но за один день это было успеть невозможно (а местное турагентство, через которое мы всё организовывали, накосячило и не предупредило нас об этом! — будьте аккуратны с местными туроператорами, за ними лучше перепроверять. И это была не единственная проблема с ними).

День 3: Лхаса — город Шигадзе. Через озёра с вот таким названием Ямджо-Юмцо (Yamdrok Lake), мимо ледника Карола (Karola Glacier), обязательно посетить ступу Кумбуб (Kumbub) в монастыре Пелкор-Чёде (Pelkor Chode/Palcho Monastery) в городе с неоднозначным (как здесь принято) названием Gyantse или же Jiangzizhen. Высоты: 3600 (Лхаса) — пара перевалов под 5000 (гулять обязательно пару раз по полчаса) — 3800 (Шигадзе, спать).

День 4: В Шигадзе посмотреть резиденцию Панчен-ламы монастырь Ташилунпо (Tashi Lhunpo Monastery) — оттуда едем в базовый лагерь горы Эверест. Высоты: 3800 — перевал 5200 (гулять) — 5000+ (спать в гестхаузе с видом на Эверест).

День 5-6: Эверест — город Сага — посёлок Дарчен (у горы Кайлас), ночёвки в небольших отельчиках. 5000 — 4500 — 4600.

День 7-8-9: Кора вокруг горы Кайлас: 4600 — 5000+ (ночёвка) — 5700 (перевал) — 4800 (ночёвка) — 4600 (Дарчен или же у местного озера Манасаровар (Manasarovar). Оно же Мапам-Юмцо, о как…

День 10: Дарчен — Тсада (оно же Tholing, Zanda, Tsanda и Zada), где на горе развалины древнего королевства Гуге (Guge Kingdom). Высота: 3700 (внимание! мы впервые за 6 дней спустились ниже 4000 метров).

День 11: Просто ехать в Ngari (оно же Seng-ge Kambab), откуда на следующее утро вылетать домой. Или же дальше по делам. Высота в Нгари — 4500, а самолёт взлетает с полосы на высоте 4270 метров.

Метаморфозы — и домой!

Иногда проснёшься утром, выглянешь в окошко — а там солнышко греет голубое небо, природа щебечет, весёлые китайские девушки радостно украшают стройные пейзажи столичного города Пекина. «И жизнь хороша, и жить хорошо» (с) от такого настроения! :)

А на следующий день с трудом продираешь взгляд, а за окном привычная пекинская непроглядная хмурь, слякоть, серость во все стороны. «Жизнь хороша, и жить хорошо» — сказал поэт и… застрелился.

Дальше: в пекинском монгольском ресторане…

Тибетская осень: два купе до Лхасы!

Начинаю тибетские рассказы!

И для начала — опять китайское железнодорожное. :) И неспроста! Ведь согласитесь, когда есть что-то самое-самое в своей категории, то хочется же это самостоятельно опробовать! А в Тибет это самое-самое железнодорожное и проложено — самая высокогорная в мире железная дорога с регулярным пассажирским сообщением. И это первая причина для такого путешествия. А вторая причина — чисто техническая. Тибет славится весьма впечатляющими высотами. Центральный город расположен на высоте аж 3600м над уровнем моря. А если забраться подальше, то там ниже 4 тысяч высот в принципе не бывает. Посему для наших бедных нежных офисных организмов требуется акклиматизация. Чтобы не так сильно мучала горняшка, она же высотная болезнь (про неё я уже делился).

Короче, сложив эти две причины в одну сумму, мы в первый день тибетского путешествия вели исключительно вагонно-железнодорожную жизнь!

Дальше: пустынные высокогорные пейзажи…

Со свистом по Поднебесной.

Совсем недавно я восторгался по поводу китайских желдор-сетей на маршруте Тяньцзинь — Пекин. Но бизнес-загогулина снова завела меня на эти высокоскоростные магистрали. Посему вашему вниманию предлагается ещё один поезд, на этот раз по траектории Ханчжоу-Пекин.

Китайские скоростные железные дороги = с чем сравнивать? У меня нет идей. Никаких. И никак = а они, вот, смогли! Огромный Китай пронизан сеткой жел-дор-хай-спид рельсовых коммуникаций. Неоднократно пользовался, а вот сейчас просто погрузился в транспортно-железнодорожное китайское. Ну, покатаемся?

Дальше: нормальненько, низэнько…