Зырянка-Якутск. 4 дня до аэропорта.

Уезжая из Зырянки, подумалось: до ближайшего аэропорта с регулярным сообщением в столицу нашей необъятной — туда на машине ехать аж 4 дня! Ну, если упереться и не спать ночами, то можно и за пару суток отморозиться. Но чтобы за рулём = днём, а ночью = спать, то никак меньше 4 дней не выходит. Что в Магадан, что в Якутск — четверо суток. Зырянка — Сасыр (день) — Усть-Нера (второй) — а там мы ровно посередине трассы «Р-504 Колыма», туда-сюда по тысяче километров = ещё + 2 дня дороги.

А мы не жалуемся! Мы же сами себе на… интересно, слово «жопа» уже запрещено или ещё нет? Вот сейчас и проверим -> Мы же сами себе на жопу приключений ищем! Там и находим!

Радуют знаки «неровная дорога», «крутой поворот» — а где на зимнике оно иначе?

Сасыр: ночёвка в гостевом домике:

Что интересно: чёрная дверь на первом этаже — вход в бильярдный клуб! Там стоят три стола русского бильярда — совершенно неожиданно! Увы, никаких сил не было пойти шары покатать…

Топится посёлок углём (а чем ещё?) — посему снег в округе немного черновато-серого цвета.

Лунное гало показывают — а-бал-деть какое!

Некоторые дома на контрфорсах — очевидно, здесь сейсмически опасная зона. Потряхивает.

Якутск! Нам туда.

И древние остатки старых навигационных систем — триангуляционных знаков. Такое здесь иногда попадается по дорогам.

Зачем я это здесь рассказываю? Да просто потому, что это был ещё один день очень красивой зимней дороги:

Местами (недолго) было просто очень хорошо — несёшься по белому бесконечью, созерцательный гипноз поглощаешь, вливаешься в этот мир душой… но тело всё же в железно-повозке на резиновых надувных колёсах с двигателем сгорания внутри — посему пришлось прервать поток сознания. От управления автосредством отвлекаться никак нельзя! Даже под этим бесконечным белым гипнозом.

И тут же сразу — трам-бам, тормози, пошли колдобины с выбоинами.

И даже вот так бывает. Ну, не смог. Устал. Решил недельку-другую на боку полежать.

А мы идём к перевалу. Горы всё ближе, настроение отличное!

Расстояния — значительные, скорость движения — не самая привлекательная. Так что, едем, медитируем, созерцаем. Качество дороги зимника — в большинстве своём весьма… неоднозначное :)

Зато снега в этом сезоне навалило — ого-го! Ага, а вот и перевал.

Примерно вооон там ->

Уже рассказывал, что эти перевалы ходят весьма тяжело гружённые фуры, бензовозы, тягачи — так что нам, «маленьким», да на новой шипованной резине — это всё вроде развлечения. Мы просто едем — и созерцаем.

Сколько же снега этой зимой насыпало!

Очень интересная дорожка. Будете мимо проезжать (зимой) — не пропустите!

Ну, вот и всё: мы выехали с зимников и вернулись на круглогодичную федеральную трассу Р-504 = «Колыма». Именно здесь находится нулевой километр автозимника «Арктика»:

А вот и мы, красавцы:

Всё на этом, возвращаемся «в цивилизацию». А вот уже и Усть-Нера на приборах!

Немного про усть-неринский жизнь-быт. Если кратко: чем дальше на север — тем проще. Читайте про поездку в Тикси и обратно, и как мы там однажды ночевали на сцене. Чем южней — тем больше выбора, комфорта, спа-ресёрт… шутка! «Спа-ресёрты» на Камчатке, здесь же никаких горячих источников нет и не ищите. Ну, опять отвлёкся…

Итак, Усть-Нера. Здесь есть одна гостиница (останавливались там в прошлые разы) напротив кафе «У Петровны», но сейчас она полностью забита вахтовиками. Есть ещё придорожные места ночёвок, но там заранее заказать тоже не получилось. Ну и ладно, есть другие варианты (пардон, Хилтонов с Рэдиссонами здесь пока не обнаружено) — просто частный гостевой домик.

Вот такая «общая зона»:

А поскольку она «общая», то личные вещи и ценные напитки там оставлять не следует — это всё сдует на рассвете дня. Места проживания — да норм, лучше чем в палатке на берегу майской заснеженной реки :) Да, бывало и такое.

Наша любимая вагоновожатая О.Р. уютно пристроилась на кухне и почему-то не рада нашей фотосессии!

О как! Я с кем-то по телефону базарю! Редкий случай. Ну, в целом — норм!

Для полноценного закругления историй ещё немного штрихов. Нельзя же бросать мемуары таких событий, не доехав до аэропорта улёта в сторону давно ждущего тебя дома? Значит, снова едем по трассе Р-504 «Колыма». Прощаемся с Усть-Нерой, хотя, не исключаю, что мы здесь ещё окажемся. И, может быть, не раз…

Немного «счастья» по непродолжительному асфальту:

Мост через Индигирку:

Всё, вышли на «оперативный простор»! Погодка не слишком ясная, но настроение норм, машинки резвы — вперёд! В смысле, — назад! — домой.

Дальше — чуть менее 1000 км просто ехать по зимним ландшафтам ->

Вдоль дороги всё ещё встречаются артефакты давних времён. Тогда при строительстве этой дороги — а когда точно здесь эту часть трассы прокладывали? В конце 1940-х? В 1950-е? Так вот, кранов сгружать тяжёлую технику с прицепных платформ не было. Посему строили боковые «причалы», куда разные бульдозеры-экскаваторы могли съехать самостоятельно. Вот остатки одной такой платформы:

Едем дальше, не останавливаемся — поскольку виды уже не те. Вот так в начале марта 2026 г. выглядели картинки на Ольчанском перевале:

А в самые лютые холода при -50°C и ниже тот же самый вид совершенно иной:

Как только теплеет, то вся «зимняя сказка» облетает практически моментально… Увы. Только адские холода делают её пронзительно красивой. Чем крепче стужа, тем роскошней виды:

Жаль, конечно, но в начале марта мы и не надеялись найти здесь «белую сказку» — посему просто «пилим назад». А всё равно — хорошо! И созерцательно. Уже почти 9 тысяч накатали, до финиша осталось не так и далеко — каких-то 700-800 километров.

Трассу «Колыма» понемногу улучшают — в прошлый раз (2024 год) дорожка была немного не такой изящной.

Ровно в тех же местах было менее комфортно:

Вот этот аварийный мост через реку Сеторым мы раза четыре по льду объезжали, когда катались туда-сюда в 2021-2022-2024 годах:

Теперь же мост построен:

На дороге всё укатано, отсыпано, прочищено, отбойники строго на местах установлены — катайся в своё удовольствие!

Действительно, дорога на многих участках стала гораздо комфортнее. Даже образовался придорожный культурный слой.

Новая кафешка на трассе появилась:

Вторая кафешка на 500 км от одного жилья до другого! Вот такие местные условия.

Ну, пожелаем им успеха! Вдруг они заставят монополиста «Кубу» стать менее засранными немного более комфортными.

Да, здесь приятней! Да и кормят вполне неплохо :)

Но, в целом, — а что там рассказывать? Уже «катал вас» по этой дороге неоднократно (см. истории-2021, -2022, -2024). Ну, просто очень длинная дорога далеко на севере, в экстремальных климатических условиях Якутии. Всякое здесь бывает, и сгоревшие брошенные фуры по обочинам — с табличкой «Просьба не трогать!»:

Местами немного стрёмные скальные «ворота» на крутых поворотах:

Но потом горы заканчиваются — и становится как-то грустно, скучно, ностальгично…

Ещё один день в дороге, вечер, ночёвка в Хандыге, утро — до Якутска остаётся всего-то 400+ км по не самой комфортной, но вполне утоптанной дороге. Подъём! Поехали!

В прошлые разы уже рассказывал-показывал — здесь вот такой «тарелочный» Детский эстетический центр!

Дальше дорога скучновата, горы с перевалами остались далеко позади, но случаются ледовые переправы (одна штука) через реку Алдан:

И прочие фото-зарисовки по дороге в сторону Якутска:

Около придорожного кафе с уютным названием «Уют» была обнаружена целая коллекция металлических кунст-инсталляций. Некоторые даже вполне неплохие:

Вот так, примерно, мы и вернулись «в цивилизацию». Чем ближе к Якутску — тем чаще появляется асфальт на дороге, тем ровней и свежее он становится. И растительность вокруг весьма значительно меняется — не голые тундры, болота и слабосильные деревца-лиственницы, но тоже немного худосочные, но всё же сосны ->

Нижний Бестях = мы ровно напротив Якутска. Почти приехали.

Цены на топливо здесь поскромнее чем в дальних районах:

Цивилизация, однако!

Почему надписи «Нижний Бестях», а не «Якутск»? Да очень просто!

Так исторически сложилось — ещё аж с времён основания здесь в 1632 году (да-да! — за 70 лет до основания Петербурга!) казаками-первопроходцами Сибири был построен Ленский острог — на правом (правильном) берегу реки «Өлүөнэ». Это название можно как-то на кириллице преобразовать в «Элю-энэ» (у нас таких звуков в языке просто нет). Так вот, великая сибирская река «Лена» — это именно «элю-энэ», что есть на местных языках = «большая река».

// Подумалось, а вдруг «Ленин» от этого русифицированного якутско-бурятско-эвенкийского гидронима происходит? Оказалось — маловероятно.

Так вот, казачий острог здесь был заложен аж в 1632 году — почти 400 лет тому назад! — доживём и отпразднуем юбилей этого события! Но, однако, в 1640х годах он был перенесён на другую (левую), равнинную сторону реки.

И что в результате получилось? Хрень получилась! Но кто же тогда мог это предсказать? Итого, все наземные транспортные линии (автодорога, теперь уже и железная дорога) — они идут по правому берегу Лены, а весь город Якутск, вся местная власть-правительство, речные судоверфи и даже аэропорт — на левом берегу. И моста там нет!

То есть, Якутск++ (в широком смысле) = отрезан от «большой земли». Ну, летом через Лену ходят паромы. А зимой можно по ледяной переправе проехать. Вроде нормально? Ага, вы нисколько не угадали! Лето здесь очень короткое = июнь-сентябрь, а лёд встаёт долго = два-три месяца требуется для проезда большегрузных фур. Весной же лёд ломает и сносит тоже вовсе не моментально.

Итого: почти 400-тысячный город Якутск (кстати, самый большой в мире населённый пункт в районе вечной мерзлоты) практически половину года не имеет наземной транспортной связи с «большой землёй». О как! Он — на другой стороне реки. Именно по этой причине было сказано, что «мы приехали в Нижний Бестях — значит, мы в Якутске».

Задача соединения берегов Лены давно всем понятна, но лишь недавно стала решаться на практике. Об этом — в следующем посте.

Лучшие фотографии из путешествия Иркутск-Якутск-Магадан-Якутск в высоком разрешении здесь.