Всё, что вы хотели знать о сибирских зимниках.

Интерес к зимнему Северу, к запредельным морозам, увлечённость сибирскими автозимниками (чуть не оговорился — «обречённость автозимниками» :) ), ~~суровыми~~ малокомфортными условиями существования, сотнями и тысячами километров по сложным дорогам (если это можно назвать «дорогами») — это, конечно же, ментальная аномалия. Подавляющее большинство из нас в такие условия поедет только против своей воли. На предложение метнуться в зимний Оймякон, а не на условные Мальдивы — практически все покрутят пальцем у виска и/или ответят что-то про «глупые шутки». Однако есть отдельные психи, которые практически «больны» Арктикой и Антарктикой, и стараются не вылезать оттуда или же проводить в этих суровых местах бóльшую часть своей жизни (например, вот такие и вот так). Меня, конечно, не настолько сильно и менее регулярно тянет в морозные истории, но раз в пару лет стараюсь освоить какой-нибудь новый автомаршрут. Балдею от этого! :)

Это какой-то совершенно нереальный мир белых красок, местами очень красиво:

На такие картинки залипаешь, едешь как под гипнозом — сотни и сотни километров…

Даже если вокруг просто лес (а такое случается «на югах»), а сам автозимник раздолбан, и колея «по колено» — это ещё и преодоление, адреналин, полный восторг!

При этом я практически никогда не отдаю руль своим случайным попутчикам, только если надо перепарковать машину или в каких-то форсмажорных ситуациях. То есть, получается двойное наслаждение: и рулю, и картинки рассматриваю:

И так по 8-10-12+ часов в день, по бескрайним сибирским просторам, по речным зигзагам и по бесконечно прямым просекам:

Ай, это просто восторг!

Сразу отвечаю на вопрос про автомашинки. В этот раз катались на Haval H9 и двух 300-х «Танках». Наш лидер-руководитель шёл на своём любимом дизельном (это важно!) пикапе Great Wall Wingle, который побывал на мысе Челюскин, на Чукотке и вообще накатал по зимней Арктике какие-то бесконечные тысячи километров. То есть все машинки были Китай-автопрома.

А вот и ночь наступила… Где мы жили-бывали, как ночевали и что кушали — будут отдельные истории.

Что за такие «автозимники», зачем они придуманы? Очевидный вопрос тех, кто впервые знакомится с этим термином. Всё очень просто: на просторах Сибири есть бесконечное количество деревень, посёлков, добывающих и перерабатывающих объектов, к которым просто нет никаких дорог! Нет и никогда не было. Более того, даже по воде к ним не добраться: например, посёлок Депутатский, это вот здесь на яндокартах:

Да, согласен, пример не самый удачный — там есть аэропорт, а летом от посёлка 200+ км по насыпной дороге до судоходной реки Яна:

Однако есть и другие примеры, куда ни долететь, ни доплыть, и круглогодичных дорог нет и не предвидится.

Почему же там не строят дороги? — спросит любопытствующий читатель. Отвечаю: строят! Уже 150+ лет как строят! Но Сибирь — огромна, расстояния жуткие, километровый столб с числом больше тысячи, а иногда и больше двух тысяч — там не редкость. Да плюс населённость этих мест минимальна, вечная мерзлота вообще ни разу не способствует капитальному строительству, местами зимой бывает ниже -60°C, а летом жарче +40°C — не условия, а «сказка» какая-то! «Как у братьев Гримм, чем дальше — тем страшнее» (с) один мой попутчик.

Почему тогда не тащить корабликами через Северный морской путь? Ведь морской транспорт самый дешёвый! Тоже хороший вопрос, однако, насколько я понимаю, с западной стороны это экономически целесообразно только до Таймыра, дальше получается сильно дороже. Дело в том, что в лицензию на прохождение судов сразу закладывается стоимость атомного ледокола, что весьма недёшево (возможно, я в чём-то ошибаюсь, но так я услышал от разбирающихся в этом вопросе людей). Иначе — почему океанское судоходство Азия-Европа идёт не по Севморпути, а по более длинному маршруту через Индийский океан? Да просто дешевле.

Насколько дешевле? Есть оценки этих цифр. Наш командир и автолидер Александр Еликов рассказал почём его машины с самого севера возили кораблями, и сколько это стоило «по земле» (по автозимникам). Морями-океанами получается раза в 3-4 дороже.

Вот потому каждый год по бесконечным сибирским просторам прокладывают десятки(!) тысяч километров зимников, по которым в бескрайние пространства тащат разные полезные грузы тысячи и тысячи грузовиков, бензовозов, платформ, углярок — и многие-многие разные другие.

Как едется по настоящему сибирскому автозимнику? По-разному случается. Если зимник проложили по ровному речному льду, то местами можно и 80-90-100 км/ч нестись. Местные дальнобойщики называют такие участки «асфальт» :)

Как уже говорил, в этом году было аномальное количество снега, посему фотку чистого льда утащу из путешествия Тикси-2024:

За толщину льда не волнуйтесь, зимой здесь реки промерзают иногда до самого дна, толщина льда бывает больше метра — и лёд выдерживает фуры с многотонными грузами. «Гражданским» автомобилям провалиться под лёд практически невозможно. Так что ровный лёд — это местный автобан.

Но часто случается и вот так:

Иногда по таким участкам едешь со скоростью около 10 км/ч, быстрее не получается — иначе будешь головой о потолок машины биться. И такие участки иногда бывают километров на 20-30-50, а может быть и больше (там я пока не был). Спасают только озёра, по ровному льду которых прокладывают участки зимника.

Изредка попадаются и отсыпные участки дороги, обычно это у крупных посёлков или добывающих предприятий. Случается такое весьма нечасто, но бывает:

Но в основном — это примерно вот так. Когда в горах:

Если в лесу — тоже красотища!

Но чем дальше на север, то лес всё реже, мельче, потом вообще исчезнет — дальше голая тундра.

И вот так сотни и сотни километров — см., например, автозимник «Арктика»… Ой, а про него в рувики и прочих педиях вообще ничего нет! Непорядок…

Что про инфраструктуру на зимниках? Да, она встречается, но не на каждой сотне километров дороги :)

Расстояния здесь огромны, населённых пунктов вообще почти ничего, какая вам инфраструктура? Здесь бывает так, что на 300-500-800 километров всего одна деревня! (см. автозимник Тас-Юрях — Верхнемарково, там примерно посередине только один населённый пункт — Непа).

Случается, что на сотни километров нет вообще ничего — ни жилья, ни кафешек-«пикетов», ни заправок. Вообще ни-че-го. Кроме бескрайних просторов, волшебных картинок, морозной погоды, льда и снега. И это всё просто гипнотизирует и тащит тебя вперёд и вперёд…

Много ли машин на зимнике? По-разному бывает. Маленьких «гражданских» машинок (а мы здесь такие, хоть и на подготовленных Хавалах-Танках) практически не встречается. Крайне редко здесь увидишь не дальнобойный грузовой транспорт.

Как часто грузовой попадается? Тоже разное случается. Иногда час-два можно ехать — и никого. А вдруг внезапно караваны техники идут:

Как нам рассказали, плотность грузового потока зависит от года. Если идёт строительство очередного промышленного объекта (вроде «Силы Сибири»), то количество техники возрастает. Когда нет таких событий, то нагрузка на зимник заметно ниже. Например, в этом году «Арктика» была забита дальнобоями с грузами для строящегося на Чукотке Баимского ГОКа. А вот «Тас-Юрях — Верхнемарково» значительно «обмелел» из-за низкого спроса на перевозки со стороны крупных инфраструктурных проектов.

Что ещё. Зимник — не самая широкая дорога, да плюс по сторонам не обочины, а снежные брустверы. Со встречками расходимся аккуратно, уступая им дорогу. Иногда даже останавливаемся, особенно если встречка идёт на север, тяжело гружёная:

Обгоны практически всегда тоже комфортны: дальнобой прижимается к своей стороне и пропускает нас, «маленьких» :) Откуда ведь здесь «маленькие»? Вдруг начальство едет? :)

Местами бывает узко, смотрим заранее куда «заныкаться»:

А ночью ещё интереснее!

Хорошо, комфортно и безопасно ли едется? Разное случается. Нам, «маленьким», на недешёвых и хорошо подготовленных машинках — норм. А вот тяжёлому дальнобою иногда весьма непросто…

Наверное, поленился цепи вовремя поставить — вот и отдыхает на бочине:

А этот фургон просто навсегда бросили на обочине, предварительно забрав груз и сняв всё самое ценное:

Дополнительный тормоз на крутых спусках:

Цепи у дальнобоев — обязательный «аксессуар» на перевалах:

А также — «пустоты». Река замёрзла напрочь, вода куда-то утекла — и под льдом образуются пустые пространства, куда иногда проваливаются слишком тяжело гружёный транспорт:

В некоторых местах вода промерзает до самого дна реки, а сверху и из притоков подпирает. Жидкая вода пробивает трещины во льду, вытекает на поверхность и свободно течёт поверх льда, по автозимнику. Бывает такое, что уровень воды, текущей по дороге (даже при окружающей температуре ниже -50°C) — более метра! Фуры иногда «по фары» в воде идут (картинки и видео в интернетах есть).

Так вот, едешь себе и едешь как вдруг — стоп! Это называется «наледи».

Здесь метровый лёд и снег — а дальше просто вода «по пояс».

Что делать? Тяжёлым и малоповоротливым = ждать. Иногда неделями. Нам же повезло пройти в объезд. Стрёмно, но надо же ехать!

А вода всё прибывает и прибывает… Ещё час — и зимник совсем закупорит.

А если встретить наледи ночью, то от них на морозном воздухе обычно идёт густой пар:

Заправки? Случаются в более-менее крупных посёлках, но нечасто и не весь ассортимент (бензин-95 — редкость). Поэтому запас горючего всегда с собой — и с избытком! Переночевать где? Дальнобои ночуют у себя в кабинах, командировочные (если есть такие) — в ведомственных общежитиях (опять же, в крупных посёлках). Для туристов здесь иногда нет никаких предложений. Либо ночуешь у себя в машине (кстати, к этому быстро привыкаешь), либо же договариваешься с поселковыми властями, которые селят тебя в школьном спортзале (школы здесь везде) или в поселковом Доме культуры (однажды даже на сцене спали!) — смотрите рассказы «Тикси-2024».

Где покормиться? Иногда (не везде) на многосоткилометровых безлюдных участках ставят вот такие кафешки, которые здесь называют «пикетами»:

Это обычно стационарные или же мобильные «избушки», где на всё время работы зимника живёт обслуживающий персонал, кормит и поит проезжающих дальнобойщиков. И туристов тоже, коли таковые будут: