Nota Bene

Продолжаю тему Цинхай-Тибетской железной дороги. За окном проносятся мозгосносительные окружающие ландшафты, оторваться от которых практически невозможно.

Читать дальше…

Всем привет!

Октябрьское путешествие по китайскому Тибету получилось более чем насыщенным. Но после первых впечатлений и фоток надо немного притормозить, чтобы нырнуть в подробности: где были, что видели, сколько проехали и так далее.

Где: понятно, Тибет. Когда: 7-17 октября сего года — это сразу после китайской Золотой недели, чтобы народу поменьше было. Плюс два-три дня долететь-улететь, итого = две недели. Из них 11 дней были весьма насыщены событиями. За это время мы проехали почти весь Южный Тибет вдоль Гималайского хребта с востока на запад, всего 2 тысячи километров (карта маршрута здесь).

В Лхасу приехали на поезде по самой высокогорной железной дороге, а улетели из западного и тоже одного из самых высокогорных аэропортов мира Ngari Kunsha Airport. Примерно вот так покатались:

А теперь более подробно про маршрут. По дням — вдруг кому-то захочется повторить этот героический марш-бросок по бескрайним тибетским высокогорьям. И сразу пара моментов, которые надо обязательно учитывать.

Момент-1. Географические названия. Здесь с именованием исторических и географических объектов полная каша. Такое впечатление, что одновременно используются названия на разных языках: как минимум тибетский и китайский, а вроде ещё английский может попадаться и ещё какие-то. И если с Лхасой всё просто (всего два похожих названия: Lhasa и Lasa), то чуть дальше от столицы всё не так однозначно. Например, все называют посёлок у горы Кайлас Дарчен (Darchen). А вот на гугломапсах он обозначен по-китайски как Bagaxiang! А сама священная буддийская гора Кайлас обозначена там как «Kangrinboqe Peak». Аааа?

А конечный город нашего путешествия разные источники иногда называют Ngari по имени местной префектуры, а иногда Seng-ge Kambab. Очень удобно, ага. Там же аэропорт Ngari сам себя именует «Ali Kunsa Airport». И так далее по всей местной географии. Будьте осторожны!

Момент-2. Высотная болезнь (горняшка). Про это дело я уже неоднократно рассказывал вот там и ниже. Тибет — дело горное, а с горняшкой надо обращаться крайне осторожно. Дла полноты картинки буду указывать высоты над уровнем моря.

Итак, наше путешествие:

День 0-1: поезд Синин (Xining) — Лхаса. Вечером в «день-0» загрузились в Синине, вечером «дня-1» вышли в Лхасе. Высоты: 2300 (Синин) — перевал 5072 (сидя в вагоне) — 3600 (Лхаса).

День 2: Лхаса (3600). Дворец Потала (Potala Palace), который всегда на картинках — монастырь Сера (Sera monastery) — храм Джоканг (Jokhang Temple).

Хотелось ещё попасть в монастырь Дрепунг (Drepung Monastery), но за один день это было успеть невозможно (а местное турагентство, через которое мы всё организовывали, накосячило и не предупредило нас об этом! — будьте аккуратны с местными туроператорами, за ними лучше перепроверять. И это была не единственная проблема с ними).

День 3: Лхаса — город Шигадзе. Через озёра с вот таким названием Ямджо-Юмцо (Yamdrok Lake), мимо ледника Карола (Karola Glacier), обязательно посетить ступу Кумбуб (Kumbub) в монастыре Пелкор-Чёде (Pelkor Chode/Palcho Monastery) в городе с неоднозначным (как здесь принято) названием Gyantse или же Jiangzizhen. Высоты: 3600 (Лхаса) — пара перевалов под 5000 (гулять обязательно пару раз по полчаса) — 3800 (Шигадзе, спать).

День 4: В Шигадзе посмотреть резиденцию Панчен-ламы монастырь Ташилунпо (Tashi Lhunpo Monastery) — оттуда едем в базовый лагерь горы Эверест. Высоты: 3800 — перевал 5200 (гулять) — 5000+ (спать в гестхаузе с видом на Эверест).

День 5-6: Эверест — город Сага — посёлок Дарчен (у горы Кайлас), ночёвки в небольших отельчиках. 5000 — 4500 — 4600.

День 7-8-9: Кора вокруг горы Кайлас: 4600 — 5000+ (ночёвка) — 5700 (перевал) — 4800 (ночёвка) — 4600 (Дарчен или же у местного озера Манасаровар (Manasarovar). Оно же Мапам-Юмцо, о как…

День 10: Дарчен — Тсада (оно же Tholing, Zanda, Tsanda и Zada), где на горе развалины древнего королевства Гуге (Guge Kingdom). Высота: 3700 (внимание! мы впервые за 6 дней спустились ниже 4000 метров).

День 11: Просто ехать в Ngari (оно же Seng-ge Kambab), откуда на следующее утро вылетать домой. Или же дальше по делам. Высота в Нгари — 4500, а самолёт взлетает с полосы на высоте 4270 метров.

Иногда проснёшься утром, выглянешь в окошко — а там солнышко греет голубое небо, природа щебечет, весёлые китайские девушки радостно украшают стройные пейзажи столичного города Пекина. «И жизнь хороша, и жить хорошо» (с) от такого настроения! :)

А на следующий день с трудом продираешь взгляд, а за окном привычная пекинская непроглядная хмурь, слякоть, серость во все стороны. «Жизнь хороша, и жить хорошо» — сказал поэт и… застрелился.

Дальше: в пекинском монгольском ресторане…

Начинаю тибетские рассказы!

И для начала — опять китайское железнодорожное. :) И неспроста! Ведь согласитесь, когда есть что-то самое-самое в своей категории, то хочется же это самостоятельно опробовать! А в Тибет это самое-самое железнодорожное и проложено — самая высокогорная в мире железная дорога с регулярным пассажирским сообщением. И это первая причина для такого путешествия. А вторая причина — чисто техническая. Тибет славится весьма впечатляющими высотами. Центральный город расположен на высоте аж 3600м над уровнем моря. А если забраться подальше, то там ниже 4 тысяч высот в принципе не бывает. Посему для наших бедных нежных офисных организмов требуется акклиматизация. Чтобы не так сильно мучала горняшка, она же высотная болезнь (про неё я уже делился).

Короче, сложив эти две причины в одну сумму, мы в первый день тибетского путешествия вели исключительно вагонно-железнодорожную жизнь!

Дальше: пустынные высокогорные пейзажи…

Совсем недавно я восторгался по поводу китайских желдор-сетей на маршруте Тяньцзинь — Пекин. Но бизнес-загогулина снова завела меня на эти высокоскоростные магистрали. Посему вашему вниманию предлагается ещё один поезд, на этот раз по траектории Ханчжоу-Пекин.

Китайские скоростные железные дороги = с чем сравнивать? У меня нет идей. Никаких. И никак = а они, вот, смогли! Огромный Китай пронизан сеткой жел-дор-хай-спид рельсовых коммуникаций. Неоднократно пользовался, а вот сейчас просто погрузился в транспортно-железнодорожное китайское. Ну, покатаемся?

Дальше: нормальненько, низэнько…

Прекрасно понимаю, что для 95% из вас этот текст совершенно бесполезен, но остальным 5% он может сильно упростить рабочие будни, рабочие выходные и рабочие праздничные дни. Иными словами, у нас есть прекрасная новость для спецов по кибербезопасности – сотрудников SOC, независимых исследователей и пытливых айтишников: инструменты, которыми ежедневно пользуются наши «дятлы» и GReAT, чтобы выдавать на гора лучший в мире ресёрч по киберугрозам, теперь доступен всем вам, причём бесплатно. Это лайт-версия нашего Threat Intelligence Portal, (сокращённо OpenTIP) – я про него здесь кратко расскажу, и вы не сможете не добавить его в закладки прямо сейчас.

OpenTIP решает две главные проблемы современного перегруженного кибербезопасника. А именно: «как выбрать, какой из сотни подозрительных файлов ковырять первым» и «окей, мой антивирус говорит, что файл чистый, – что делать дальше?».

В отличие от «классики в чёрном» — продуктов класса Endpoint Security, которые выдают чёткий вердикт вида «Чисто/Опасно», инструменты аналитиков, зашитые в Threat Intelligence Portal, дают детальную информацию о том, насколько файл подозрителен и в каких конкретно аспектах. Кстати, не только файл. Можно закидывать и просто хеш, IP-адрес или URL. Все эти артефакты будут быстро пропесочены нашим облаком и разложены на блюдечке – что найдено плохого, насколько зараза распространена, на какие известные угрозы это отдалённо похоже, какие инструменты использовались при создании, и так далее. Исполняемые файлы также запускаются в нашей запатентованной облачной «песочнице» – и через пару минут вы узнаёте, чем это кончилось.

Дальше: цель одна, но средства разные…

А тем временем мы опять участвуем в китайской конференции World Internet Conference, которая ежегодно проходит в туристическом городке-на-воде Учжэне (Wuzhen), что в 100км к западу от Шанхая. Бывал здесь уже три раза: в 2015, 2017 и в прошлом 2018-м. Судя по тому как у нас развиваются здесь дела — и ещё раз поеду. Весьма полезное мероприятие.

Теперь о впечатлениях. Их есть у нас! Конференция эта проходит уже в 6й раз. Для её проведения был построен специальный комплекс из двух огромных зданий, а в этом году к ним пристроили ещё и третье. Вот это:

Всё современное, вполне качественное, впечатляет.

Дальше: китайский размах…

Итак, мы бегом осмотрели Командорские острова, спешным порядком погрузились на «Афину» и быстро отчалили в направлении Камчатки. Но что-то не успели мы убежать от надвигающегося шторма. Он пёр активнее, бодрее… но — к счастью! — нам в корму. В «заднюю левую скулу». Если бы тоже самое было поперёк нашего движения, то мы бы там, наверное, полувыжили бы :(

На фотках не очень понятно видно, но волны как бы превышали высоту бортов нашего маленького кораблика, а их мощь заставляла «Афину» прыгать как балерину в пуантах в [назовите любой приличный] балете. Отдыхаемых практически на двое суток сдуло в каюты, немногие решались выходить на кормёжку, а в туалеты-умывания перемещались бегом.

Дальше: как же хочется вернуться!…

У нашего Большого Курильского Приключения-2019 получился весьма обширный «бонус-трек» за географическими пределами собственно Курильских островов. Маяк Анива, остров Тюлений (Сахалин) и вот мы подошли к «вишенке на торте» — Командорским островам!

Да-да, вы не ослышались. Те самые далеко-дальние острова в Тихом океане к востоку от Камчатки и к западу от Аляски Канады… штата Вашингтон… нет, всё же к западу от Алеутских островов, которые на востоке упираются в Аляску.

Дальше…

Странно смотреть на уже сильно прошлые фотографии, разбирать их… А тем более, если они не относятся напрямую к Большой Курильской Гряде, но фактически стали частью Большого Курильского Приключения-2019. То есть, больше рассказов про Курильские острова здесь не будет никак. Только если слишком очень попросите :) Увы, на этом = всё. Теперь попробую рассказать что же у нас ещё было в программе экспедиции помимо Курил.

Проба номер 1 => Дальше наш кораблик вильнул с востока на запад, путешесткие в северо-южном направлении закончилось. И получилось вот так (см.ниже).

Проба номер 2 => Рассказов про Курилы было просто до-выше-крыши, пора сбавлять давление и обороты. Теперь будет спокойнее, проще… Вы этому верите? Я — нет. Ну, пойдем куролесить :)

Проба номер 3 => Следующая тема — биологическая. Сугубо для зоологов. Исключительно их тема — остров Тюлений, что рядом с Сахалином, у самого восточной его части, где географические названия выразительны и однозначны — мыс Терпения. Там биоматериала побольше поверхности камней будет!

Добро пожаловать, дорогие гости!

Читать далее…