Музей-ледокол с необычной историей.

Свободного времени в Питере после конференции о будущем кибербезопасности у нас было немного, посему в качестве туризма запланировали только посещение ледокола «Красин».

Знаменитое судно с очень увлекательной историей — но об этом чуть позже. Первым же в истории ледоколом арктического класса был «Ермак», построенный в самом конце XIX века по идеям вице-адмирала Макарова — весьма интересного человека, много сделавшего для изучения и освоения Арктики (и не только). Так вот, у него была мечта дойти на ледоколе до Северного полюса. Однако расчёты показали, что для этого у ледокола должна быть недостижимая для технологий того времени мощность.

Возникла идея построить два ледокола — чтобы идти в связке. Однако, эта затея оказалась запредельно дорогой, и решено было строить только один ледокол (тот самый «Ермак»), который до нашего времени, увы, не сохранился. А вторым ледоколом был вот этот «Красин», и ему, вопреки всяким разным неурядицам 80х и 90х годов, повезло дожить до наших дней.

У ледокола интереснейшая история. Во время Гражданской войны и интервенции он был затоплен, чтобы перегородить фарватер реки и таким образом прикрыть Архангельск. Однако, город всё равно был взят, судно было поднято и ушло в собственность Англии. Но в 1921-1922 годах удалось договориться, выплатить долг (за постройку ледокола была выплачена не вся сумма), откуда-то нашлись весьма немалые деньги, — и ледокол снова вернулся «домой».

В 1928 году во время экспедиции к Северному полюсу потерпел крушение дирижабль «Италия», выжившие оказались на льдине — и именно «Красин» оказался судном, которому удалось пробиться к ним через арктические льды («Красная палатка» — помните?). Этому эпизоду здесь посвящена отдельная экспозиция:

Ещё пара деталей о катастрофе дирижабля «Италия». Во-первых, из ударившегося об лёд дирижабля волею судьбы выпала рация (остатки дирижабля унесло ветром — их никогда так и не нашли, включая тех полярников, которые там остались). Выжившие при ударе смогли оживить рацию и передавали в эфир данные о своей ситуации и координатах. Однако их никто не слышал, поскольку всё было забито сообщениями журналистов, что «все погибли и всё пропало». И совершенно случайно сигнал был перехвачен каким-то советским радиолюбителем, который тут же кинул сообщение в клуб любителей радио — и вот так информация о выживших в катастрофе попала «наверх».

Во-вторых, когда пришло сообщение о терпящем бедствие экипаже дирижабля, все начали экстренно собирать спасательные экспедиции. Быстрее всех собрался «Красин» — на это у него ушло всего 4 дня. Когда он шёл к месту катастрофы и проходил мимо берегов Англии, то местная пресса вроде бы писала, что «так быстро умеют собираться либо сумасшедшие, либо большевики» — и при этом обыгрывала название ледокола, написав его название через ‘C’ = «Crassin» :)

В начале Второй мировой судно оказалось на Дальнем Востоке, откуда его пытались арендовать американцы для десанта в Гренландию (если её захватят фашисты), но чем-то оно им не подошло. Но всё равно ледокол пересёк Тихий океан, прошёл Панамский канал, был переоборудован, вооружён и участвовал в сопровождении одного из Северных конвоев. Таким образом он совершил кругосветное путешествие, которое в результате заняло более двух лет. Ну и так далее — богатая событиями судьба у этого ледокола!

А сейчас это действующий музей, добро пожаловать!

Заходим внутрь — начинается экскурсия по ледоколу. Каюта офицерского состава:

Кубрики матросов попроще, и на четверых, а не на двоих. Но, вроде бы, когда были угольные котлы, в команду корабля входило ещё ~50 кочегаров, а поскольку ледокол «кушал» аж 100 тонн(!) угля в сутки (во льдах расход повышался до 150 т), то эти кочегары при морском походе должны были эти сто тонн перекидать! По 2 тонны на кочегара…

Офицерская столовая: во главе капитан, а все остальные по краям. Стол имеет немного неправильную форму: со стороны капитана он пошире, затем сужается — это для того, чтобы капитан видел всех :)

Каюта капитана — единственная с персональным санузлом:

Мостик:

Очень интересно смотреть на все эти конструкции, некоторым из которых более полувека (корабль был капитально перестроен в ГДР в конце 1950-х). Вот, например, переговорные трубы. Сначала в одну (которая поменьше) надо дунуть — с другой стороны раздастся свист (этакий «звонок»), затем со всей силы орать в трубку, которая побольше. А кричать надо громко, поскольку самая длинная трубка = 90 (!) метров.

Аппарат автоматического закрытия межотсечных дверей (клинкетов) — система выживания судна в случае пробоины. Во льдах такое вполне могло произойти.

А также многое разное интересное, например, системы управления курсом — старинные, ещё до появления навигаторов и спутниковой геолокации; тут же устройство, которое раскручивает середину некоторых иллюминаторов и таким образом сбивает с них лёд — и многое другое, на что просто нет ни времени, ни фоток. Так что, всё на этом про капитанский мостик:

Пора спуститься в машинный зал:

Самая корма — штурвал аварийного управления, напрямую подсоединён к судовому рулю:

А вот та самая переговорная трубка, длина которой 90м и ведёт она на капитанский мостик:

И разные прочие механизмы, назначение которых я не совсем отчётливо запомнил:

А здесь их, механизмов, немало, поскольку ледокол как минимум два раза серьёзно модифицировался. Сначала были угольные котлы, затем они были заменены на дизельные паровые, потом и на дизель-электрическое оборудование (если я ничего не путаю).