Хроники штурма Старого колымского тракта: заход с запада.

При запредельных морозах под -50°C и ниже мир становится другим. Его не просто вымораживает, он визуально перевоплощается, целиком укутываясь инеем — вообще всё обрастает толстым слоем белых пушистых кристаллов. Примерно как в морозильной камере, но только круче :) Белым инеем со всех сторон покрываются деревья, дорожные знаки, столбы, провода на столбах:

В этом году такие морозы здесь были только в декабре-январе, а февраль выпал каким-то аномально тёплым. Даже не побоюсь такого слова — жаркий был в Якутии февраль! Если термометр здесь в такое время года показывает смешные -20°C, то это действительно жара! Лишь пару раз рано утром уровень термометра уползал за -40°C, но почти сразу теплело до -30°C и выше. Доходило до того, что значительную часть пути я ехал не в тёплых штанах, а просто в джинсах. С термобельём, конечно, но в джинсах! Унты надел всего один раз — когда ночевали в машинах на льду реки Колыма, наслаждались видами северного сияния и полного лунного затмения.

При подобных температурах вся белая красота довольно быстро осыпается, мир снова становится серым и скучным. Однако несколько раз нам повезло, и мы попадали в правильные картинки:

Ольчанский перевал традиционно белый, несмотря на температурные рекорды:

Однако, в этом сезоне он всё же был немного скучнее. В «правильную погоду» там заметно больше белого.

Вот таким должен быть февраль в Якутии: белым, роскошным — на десятки и сотни километров (фотка из 2021 г.). И это — полный восторг!

Вот такая в этом сезоне «климатическая катастрофа». Зато в качестве компенсации насыпало аномально много снега, чего здесь практически не бывает. Значительная часть Якутии — это зона резко континентального климата, где обычно голубое небо и минимум осадков. Кстати, видимо, уже не первую тысячу лет: когда во время последней ледниковой эпохи весь север Европы был покрыт толстенным слоем льда — по северу Якутии мамонты гуляли огромными стадами и прекрасно себя чувствовали. Почему льда не было? Да потому что осадков минимум, льду просто неоткуда было взяться.

Но нынешняя зима — не только аномально тёплая, но также и весьма снежная:

Для сравнения те же места в обычном 2024 году:

А что это за места? Это же тот самый Старый колымский тракт! И вот мы вплотную подошли к рассказу о нашей попытке пройти его насквозь.

Почему и зачем мы туда полезли? Да просто это важная часть нашей общей истории. Не самая радостная, но часть. Знать её и помнить необходимо, а ещё лучше побывать там самостоятельно, увидеть собственными глазами, проехать — чтобы понять как тут бывает на самом деле.

Если кратко, то в начале 1920х годов страна лежала в руинах. Экономика была практически уничтожена большевиками и гражданской войной. По некоторым оценкам ВВП России упал в три(!) раза по сравнению с довоенным периодом (по традиции любят сравнивать с «жирным» 1913 годом). В три раза! Это полная катастрофа! Для сравнения: в «святые 90-е» экономика России упала на 30% — и это был кошмар. Но в 1920-е она рухнула в три раза! Нищета, разрушенные заводы, беспризорники на улицах городов — ну, по художественным фильмам вы и сами знаете.

Так вот, всё это требуется как-то восстанавливать. Индустриализация, электрофикация и так далее. При этом технологий нет, инженеров нет, ничего нет! Где брать? Купить за границей — а как иначе? На какие шиши, если денег тоже нет? Да продавать, что купят! Распродажа всего ценного! Если помните, именно в те времена распечатали музейные хранилища, и картины-скульптуры-исторические ценности хлынули на Запад? Вот это оно всё и есть. Так и появились новые заводы-электростанции-дороги и так далее. Вроде бы в 1930 году ВВП страны достиг довоенного уровня. Но этого было мало — требовался ещё более активный рост производства. Тут и пригодилось золото этих далёких краёв. А золота на Колыме было предостаточно. Вот и началось активное освоение, был заложен город Магадан (1929 год), начали тянуть дороги на север и в стороны, лагеря ГУЛАГ и вот такое прочее — всё ради золота, которым оплачивали и технологии, и станки-автомобили, и зарубежных инженеров. Насколько помню, всё в основном было американское, поскольку послевоенной Европе тоже было несладко.

Иными словами, Колымский тракт — это важная часть нашей истории. Одна из основных магистралей, по которому шёл «кислород в вены индустриализации» (во какую фразу придумал!). А во время Великой Отечественной по ней же добытое золото шло на военные нужды. Вот потому и хочется его проехать целиком и полностью, причём по старой его части.

Кстати, дорогу начали строить в 1931 году.  А в самой северной точке (посёлок Усть-Нера) работы завершились аж в 1953 году! В условиях запредельных холодов зимой, жары летом, по вечной мерзлоте и по безлюдным пространствам.

// Замечу, что историк я ненастоящий, посему местами могу ошибаться — а какие-то важные детали наоборот — не упоминаю по причине неосведомлённости.

Что ещё? Само собой, строительство трассы шло в авральном режиме, и, разумеется, с привлечением труда заключённых. В интернетах врут, что умерших или погибших заключенных иногда (часто?) не хоронили, а закладывали в дорожное полотно. Потому эту трассу иногда называют «дорога на костях» или «дорога костей».

Где же находится этот участок Старой колымской трассы? Вот здесь на яндокартах, село Томтор расположено чуть западней середины участка.

Если приблизить, то Яндекс даже показывает эту старую заброшенную дорогу:

Ага, даже маршрут строит — который однажды (в 2021м) стёр из своей базы. Дело было так: два молодых идиота в 50-градусный мороз на легковой машине попёрли через заброшенный Старый колымский тракт. В джинсах и кроссовках! Само собой, застряли, один замёрз насмерть, второй выжил, но обморозился — и теперь тяжёлый инвалид. Обвинили во всём навигаторы — ага, «с больной головы на здоровую». В результате Яндекс стёр из своих баз заброшенный непроезжий участок, а Гугл наоборот — проезжий стёр, а непроезжий оставил :) Показывал и рассказывал об этом здесь.

Что интересно, Яндекс вернул в навигатор непроезжий участок, но всё равно дорогу строит в объезд:

А на гугломапсах всё по-старому: проезжую часть он не знает.

Так вот, а можно ли проехать заброшенную часть этой дороги? Рассказывают, что раньше (до 2024 года), когда мост через Индигирку ещё стоял — по нему летом переезжали на противоположный берег и на подготовленных внедорожниках или мотоциклах шли дальше, чтобы добраться до восточной части постоянно действующей автодороги «Колыма» (там, где на картах обозначен заброшенный посёлок Кадыкчан). Для местных жителей это был даже приработок: они на грузовике сопровождали путешественников — запас горючки везли, страховали на переправах. А там это важно: раз все мосты разрушены, то речки и ручьи летом проходятся вброд.

Что же по поводу зимы? Вроде бы до отважной поездки Александра Еликова в декабре 2024-го этого никто не делал! И вот доказательство: стелла на границе Якутии и Магаданской области (фотка эта и прочие сделаны Александром):

Зимой там вот так:

Александр прошёл этот маршрут вот на таком вседорожно-всепогодном монстре, оставив нам шанс стать первыми на легковых машинах.

Пройдя Старый колымский тракт целиком на Трэколе, Александр решил, что на его закалённом в арктических условиях пикапе, да на трёх подготовленных инженерной компанией Arctic Trucks Russia внедорожниках, да с шестью лопатами, а также тросами и лебёдками на каждой машине мы тоже сможем повторить это достижение. Но, как я уже сказал выше, никто не ожидал такого количества снега этой зимой. Однако, обо всём по порядку…

Не слишком рано утром (но до конца ещё не рассвело), мы попрощались с гостеприимным Иваном, в гостевом домике которого мы уже в четвёртый(!) раз ночевали — и выдвинулись на подвиг.

Первые 20+ километров идут по обычной насыпной щебёночной дороге:

Восход солнца, однако!

А вот и тот самый [бывший] мост через Индигирку:

Мы катались по этому мосту в марте 2024-го… Незабываемо! Вот он на яндокартах, всё ещё действующий. Ух ты! А там на другом берегу культурно-отдыхательный объект обозначен. Пляж! Не хухры-мухры, однако! У кого-то неплохо с чувством юмора :)

Вот так этот «пляж» сейчас выглядит:

А вот как было в начале 2024-го:

Повторюсь: незабываемые впечатления:

Позднее в том же 2024 году весенний паводок снёс средние пролёты моста — и всё на этом. То есть, мы, наверное, были одними из последних, кто проехал по этому мосту! Вот как бывает. Почему же мост провалился? Одну из теорий подсказывают гугломапсы: просто на него навалило слишком много плавучего материала — вот он от старости и не выдержал.

Что делать? Ехать по льду! Но даже в зимней Якутии речной лёд коварен, его снизу подтачивают вечно-немного-тёплые ключи, в результате здесь даже в адские морозы бывает открытая вода. Поэтому прежде всего наш командир и лидер достал специально приготовленную для таких случаев пешню и пошёл проверять лёд:

И правильно сделал! Увы, около моста проезда для нас не было. Лёд тонкий, глубина реки непроездная. Попробовали с другой стороны — то же самое. Да на дронофотках выше видно, что там либо открытая вода, либо всё мокрое.

Что делать? Включаем «план-Б» (а ещё наверняка были планы «В,Г,Д и Е») => едем на альтернативную переправу. Это ровно 30 км от моста, село Орто-Балаган.

Согласен, что 30 км «настоящего» Староколымского тракта мы таким образом сэкономили, но что делать?

Но и здесь найти уверенную переправу в таких неожиданно жарких погодных условиях оказалось непросто. Здесь Индигирка разбивается на рукава, много островов, хочется проехать по отмелям — и вроде едется!

Но где-то опять выходы воды и льда нет, где-то непонятно где лёд безопасней. Александр Еликов — мастер разрешения подобных ситуаций. Снова в ход идёт бывалая пешня, лёд «протыкан», найден безопасный маршрут:

И мы тут «как короли» по свеженасыпанному снегу — ай, как же хорошо!

Протоки и их местами крутые берега форсируются с незначительным напряжением, всё норм!

Ага, немного проломили лёд — но там мелко, проходимо.

Всё, переправились! А дальше — просто лесотундра, занесённая снегом. По ней и поедем.

Вон под той горкой идёт тот самый Старый колымский тракт:

Всё, мы на трассе:

Итак, мы срезали примерно 30 км Старой колымской дороги. Что мы потеряли? Ну, или не освоили? Да, в целом, не так и много. Там тракт идёт вдоль правого берега Индигирки, картинки все примерно одинаковые (фотки из архивов-2024) =>

Что интересно — артефакты старых времён. Километровые знаки, оставшиеся ещё оттуда, им ведь скоро под сотню лет будет…

Ну, вот мы! Все такие красивые, на взводе — вот и моя машинка:

Впереди по плану 200+ километров заброшенной и заснеженной дороги, но машинки подготовлены, топливо в канистрах и запасных баках, еда и питьё по сусекам, спутниковые телефоны заряжены, дурь в голове по полной программе. Поехали!

Сначала было всё весело и кудряво:

Местами наглость и нахальство были такими, что я даже фоткался в «гавайке» — мол, вот какая жарища сейчас на «Колыме»!

Само собой, штанишки утеплённые, а под рубашкой — термуха. Но было вообще не холодно, около -30°C, не ниже + безветрие и сухость.

И нам пока вроде бы неплохо, машинки едут, погода за бортом комфортная, топлива с запасом: хватит туда-сюда метнуться = всё норм вроде бы! Дорожка вьётся вдоль ландшафтов… чуть левее — чуть правее, вдоль уже не Индигирки, а какого-то из притоков. Вдруг — очередной уже сильно уставший мост, у которого, видимо, специально обрушили одну секцию — дабы не суицидничал никто. Но зимой этот мост можно объехать просто по льду:

Ловко объезжаем и другие давно обрушенные мосты:

Но что-то снега становится всё больше и больше:

Кстати, если вы заметили, то на непроезжей части Старого колымского тракта всё же видны какие-то заметённые снегом следы проезжавшего ранее транспорта. Вот, например:

Видно не отчётливо, но всё равно — это не снегоход здесь бывал, а что-то колёсное. Наш лидер-командир Александр Еликов определил, что следы оставлены осенью, по первому снегу. Оно и понятно — местные жители на охоту и за дровами не на лыжах гуляют! Посему и следы такие от механического транспорта. Но потом они пропадают.

А мы, красавцы, продолжаем пилить в этот бесконечно белый, сказочно жуткий, охрененно красивый мир! Да, вот именно туда =>

Мосты через речки уже давно нерабочие, посему = вокруг, да по льду!

Дронами тоже поснимали, сейчас покажу.

Да всё просто отлично! Дорога просматривается на многокилометры вперёд. Едем стройной колонной — а как иначе, если полоса движения только одна?

Всё вроде хорошо — едем, аж снежная пыль в стороны разлетается, дорожные перспективы — просто волшебны:

Но что-то местами снежные заносы становятся неприятными. Да ладно, едем и едем.

И чем ближе к перевалу, тем снег на трассе всё глубже и глубже. Уже начинаем закапываться, пробиваться и ждать.

А вокруг — красотища! Белый, вымороженный мир.

Но впереди — опять непробиваемые снежные нахлёсты. И чем ближе к перевалу, тем жёстче становились условия:

В самом начале (у Индигирки) снега было «по щиколотку», потом «по колено», а затем и выше. Такого мы не ожидали здесь в Якутии вообще ни разу!

Но мы продолжали пробиваться сквозь этот снежный беспредел! К тому же, лопаты снег разгребать у нас были в достаточном количестве. Да и подтолкнуть было кому :) Не спать же на заднем сиденье всё путешествие!

Вот так и вечер наступил, мир начал блекнуть и готовиться ко сну.

Природа тиха и белоснежна, а мы продолжаем пробиваться сквозь снег:

И снежные заносы становятся всё глубже и глубже. Неутомимый Еликов на своём пикапе с разбега бьёт и бьёт по снегу, продвигаясь вперёд по 10-20 метров (иногда и меньше).

Мы же как цыплята следуем за ним по пробитой снежной колее:

Но и пикап иногда садится намертво. И вот тогда начинается трекинг хайкинг активный лопатинг!

Постепенно понижали давление в шинах — сначала до 1,4, потом до 0,8, а в конце аж 0,6 было.

Упорства было много, дури в голове тоже достаточно, но в какой-то момент даже всепроходимый пикап сел намертво.

Само собой, откопали, вытащили, но решили разворачиваться, поскольку если здесь сел пикап, то Хавалам и Танкам там точно хана будет.

В результате мы добрались до пересечения трассы с рекой Баягап (здесь на яндокартах) — именно здесь и застрял наш лидер:

Там развернулись — и обратно в Томтор.

Жаль, немного обидно — но проедем в следующий раз! Если снега будет не так много :)

Итого. Прошли по Старому колымскому тракту (по заброшенному участку) более 60км (из 200+, но это с учётом «срезки» части трассы через село Орто-Балаган). Не доехали до перевала километров 6-10, а до границы с Магаданской областью нам оставалось всего 9 км. «Туда» ехали 14 часов (с учётом времени на поиск прохода через Индигирку), причём последние 6,5 километров бились примерно 6 часов! Упорству дурных и буйных поём мы песни! :) Обратно возвращались уже в глубокой ночи — ещё 5 часов. Всего за день прошли около 240 км за 19(!) часов.

Что хочу особо заметить. Это требует подготовки и руководства. И то и другое — очень серьёзно. Прокачать машины, запастись разнообразными запасами (как для себя, съестное, так и для машин — топливо, антифриз и пр.), найти опытного командира, обеспечить спутниковую связь (лучше с дублированием). И, конечно, команде надо приготовиться к весёлым приключениям во всех смыслах — как физическом, так и моральном.

Но это не конец «марлезонского балета»! И не надейтесь :)

Лучшие фотографии из путешествия Иркутск-Якутск-Магадан-Якутск в высоком разрешении здесь.